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1、在汽车厂线束操作工的工作：线束三维布线设计以及线束图纸设计。研发样品线束制作，整车线束转生产文件编写。
2、线束是指用铜制成的接触端子(连接器)，由电线电缆压接，再用绝缘体或外部金属外壳模压而成，将线束捆绑在一起，形成连接电路的部件。汽车线束操作工就是负责捆绑汽车线束的工人。
3、汽车销售工厂的话都不要说一些流水线的打螺丝喷漆以及组装配件等等之类的工作。
4、线束厂基本上也是做手工方面的操作工的，就是切下线，或者是焊接下线之类的，当然了，也可以做一些文职类的工作，比如数据录入，统计之类的。
1、从目前国内的产品来看，没有用扁铜带做的。如果使用扁铜带，需要做的很扁很扁，这个在制造工艺上来说是非常难的，否则在高频状态下，导体的涡流损耗将会非常大。目前高频基本都是采用利兹线，从而避免高频下的涡流损耗。
2、漆包线很细，而导线是过电流的，如果导线很细的话容易烧断 （1）利兹线：是一根导体是由多根独立绝缘的 导体绞合或编 织而成。
3、用里茨线代替普通漆包线来绕制高频变压器是相当地合适，用同截面的里茨线代替普通漆包线绕制的高频变压器温升要比漆包线低一大个档次。就是高频电流充分地利用了导线的截面，不会呈管状分布于导线表面的结果。
4、形成的磁通方向相反，相互抵消就消除了干扰。利兹线产生的磁场是传输电流产生的，每根细线里 的电流方向都相同，它们产生的磁场是相互叠加的，与一根线传输电流产生的磁场相同，也就不会使线圈磁通减小。
5、电感量是与线圈的直径和长度有关的，LITZ线是为了在高频设计中应用的，根据趋肤效应，它可以在高频的电路中有更小的阻抗，而电感量不变的，这是LITZ线的优点。
1、线束厂生产流程：下料、第一次分装（预装）、压接、组装、总装、外检、电检。下料 下料就是将原线（通常有盘线，也有桶线）按照工艺要求，截断并剥皮。
2、裁线 用自动裁线设备将电线按工艺要求的尺寸裁剪完成，将裁好的线材整理整齐(50条/扎)放到指定位置，并贴上标识。
3、然后是送线设备，主要是把需要加工的线束放在中转送线架上面，要注意不能刮花电线的表面。其次是送线，把线材放到送线器上面进行固定。
4、最后一步是总装工艺。根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。
5、第二个工位是压接工艺，要按照要求的端子类型来确定压接参数，并使用专门的压接工具，使线束有良好的性能。04 接下来是预装工艺和总装工艺，预装工艺可以提高总装工艺的效率，进行总装时也是十分严谨的。
1、）一类线：主要用于语音传输（一类标准主要用于八十年代初之前的电话线缆），不同于数据传输。2）二类线：传输频率为1MHZ，用于语音传输和最高传输速率4Mbps的数据传输，常见于使用4MBPS规范令牌传递协议的旧的令牌网。
2、绞制工艺分：导体绞制、成缆、编织、钢丝装铠和缠绕。包覆 根据对电线电缆不同的性能要求，采用专用的设备在导体的外面包覆不同的材料。包覆工艺分：A.挤包：橡胶、塑料、铅、铝等材料。B.纵包：橡皮、皱纹铝带材料。
3、导体的绞制 为了提高电线电缆的柔软度，以便于敷设安装，导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上，可分为规则绞合和非规则绞合。非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。
4、双绞线由8根线芯（4组线对）组成。双绞线两端接RJ45插头（俗称水晶头），通常（不含1000M网络）有2种接法：T568A和T568B。
5、．单丝退火 铜、铝单丝在加热到一定的温度下，以再结晶的方式来提高单丝的韧性、降低单丝的强度，以符合电线电缆对导电线芯的要求。退火工序关键是杜绝铜丝的氧化。
第二就是端子压接了，有的导线需要穿过护套之后才能压接，比如汽车线束，这些需要人工操作，如果于普通线束可以直接用自动端子压着机裁线剥头压接一步到位。
电缆与电线一般都由芯线、绝缘包皮和保护外皮三个组成部分组成。电线是由一根或几根柔软的导线组成，外面包以轻软的护层；电缆是由一根或几根绝缘包导线组成，外面再包以金属或橡皮制的坚韧外层。
线束组装成成品后，要检测线束线路导通率，要求达到导通率为100%，无短路、短路、错路现象。同时还要具备挖掘机线束客户所需求的质量标准，包装时提供安全质量保证书等。
线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
将压接好的电线根据分装工艺要求分装，就是将端子插入护套内。组装 将分装完成的小总成在图板上按回路走向组装完成(胶带或拉带捆扎成束，就是线束)。电性检测 用标准线材测试机检测电线的耐压、阻抗、短断路等性能。
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